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2 de maio de 2011
25 de abril de 2011
Hirvonen está Confiante Apesar de ter Perdido a Liderança
A estrela da equipe Ford Abu Dhabi World Rally Team, Mikko Hirvonen disse que ele pode ver o lado positivo de sua aparicão no Rally da Jordânia, apesar da perda da lideranca do Campeonato no evento do Oriente Médio.
Hirvonen e seu navegador Jarmo Lehtinen iniciaram o rally na última sexta-feira nos arredores do Mar Morto com o mesmo números de pontos de Sebastien Loeb e Daniel Elena na lideranca do mundial de pilotos.
Mas a combinacão de ter que varrer a estrada, limpando a surperfície de cascalho solto no primeiro dia em virtude da lideranca do campeonato, somado a falha da direcão hidraulica na última especial da sexta-feira, obrigou o finlandês a ficar fora da disputa pelo pódio.
No entanto, com duas vitórias nas especiais do sábado, ele subiu para quarta posicão no geral e completou o rally com o segundo tempo mais veloz na Power Stage, somando dois pontos extras, o que significa que ele está à apenas 2 pontos do lider Loeb até o inicio do Rally d’Italia Sardegna no próximo mês.
“Eu tentei economizar meus pneus, assim eu teria o máximo de aderência para a Power Stage,” disse o Finlandês de 30 anos, que venceu o Rally da Jordânia de 2008, quando o evento estréiou no calendário do WRC. “ Eu pensei que eu tinha feito o suficiente para ficar com os pontos extras, mas perdi por alguns centésimos de um segundo. Foi um final de semana dificil, porque eu fiquei muitos quilômetros no primeiro dia varrendo as estradas, mas estou satisfeito por ter conseguido uma posicão forte no campeonato. As duas vitórias nas especiais me deram um bom impulso e mostraram que o ritmo do Ford Fiesta RS WRC é extremamente forte.”
Embora Hirvonen tenha sido superado por Loeb na corrida pelo titulo, ele iniciará o evento italiano de cascalho sabendo que não terá que limpar as estradas para seus concorrentes no primeiro dia de competicão.
O evento é baseado em Olbia e será realizado entre os dias 5 e 8 de maio. O Rally d’Italia Sardegna é o quinto de 13 eventos da temporada 2011 do WRC.
Fonte & Créditos: WRC.com | Traducão: The Iceman Brasil Team
19 de abril de 2011
Pilotos do WRC estão satisfeitos com os novos pneus
Os pilotos do Campeonato Mundial de Rally – WRC estão satisfeitos com os novos pneus mais resistentes da Michelin, que estreiaram no Rally da Jordânia no último final de semana.
O retorno da marca francesa ao WRC tem sido marcado por furos nas primeiras nas três primeiras rodadas, após criticas da Citroen e Ford, a Michelin lancou um novo composto neste final de semana para a etapa no Oriente Medio da série.
O piloto da Ford Jari-Matti Latvala completou quase 350 milhas de teste com o novo pneu e ficou satisfeito com o resultado.
“ A Michelin tem feito um excelente trabalho,” disse o finlandês. O pneu parece estar muito, muito forte. A sensacão também é a mesma do pneu anterior. Quando o pneu está quente, dá a mesma boa sensacão como do composto anterior.
Talvez ele é um pouquinho mais dificil de furar e, claro, há mais peso (no pneu) então você sente isto quando você está tentando colocar o carro em movimento – ele fica pedindo mais potência.
O pneu está desgastando um pouquinho mais do que o antigo, mas você poderia esperar por isto, por causa do composto mais duro e mais forte. A principal coisa é que o pneu é muito forte e a sensacão é quase tão boa quanto o antigo pneu.
A Ford deliberadamente furou pneus durante o seu teste na Espanha para ver como os Michelin correriam sem ar.
“Você pode pilotar por muito mais tempo do que os antigos Michelin. Não posso dizer quaisquer valores até onde poderiamos pilotar,” disse Latvala, “mas se você pode manter o pneu na roda, você poderia pilotar por um bom tempo sem nenhum ar nele.”
[Fonte & Créditos: Autosport | Traducão: The Iceman Br Team]
Mikko Hirvonen: Praticamente todos os pilotos saíram satisfeitos da Jordânia, mas segundo Hirvonen "por serem mais duros, os novos pneus não são tão flexíveis, o que reduz a aderência e torna as coisas mais difíceis para quem abre a estrada!".[Autosport de Portugal]
O retorno da marca francesa ao WRC tem sido marcado por furos nas primeiras nas três primeiras rodadas, após criticas da Citroen e Ford, a Michelin lancou um novo composto neste final de semana para a etapa no Oriente Medio da série.
O piloto da Ford Jari-Matti Latvala completou quase 350 milhas de teste com o novo pneu e ficou satisfeito com o resultado.
“ A Michelin tem feito um excelente trabalho,” disse o finlandês. O pneu parece estar muito, muito forte. A sensacão também é a mesma do pneu anterior. Quando o pneu está quente, dá a mesma boa sensacão como do composto anterior.
Talvez ele é um pouquinho mais dificil de furar e, claro, há mais peso (no pneu) então você sente isto quando você está tentando colocar o carro em movimento – ele fica pedindo mais potência.
O pneu está desgastando um pouquinho mais do que o antigo, mas você poderia esperar por isto, por causa do composto mais duro e mais forte. A principal coisa é que o pneu é muito forte e a sensacão é quase tão boa quanto o antigo pneu.
A Ford deliberadamente furou pneus durante o seu teste na Espanha para ver como os Michelin correriam sem ar.
“Você pode pilotar por muito mais tempo do que os antigos Michelin. Não posso dizer quaisquer valores até onde poderiamos pilotar,” disse Latvala, “mas se você pode manter o pneu na roda, você poderia pilotar por um bom tempo sem nenhum ar nele.”
[Fonte & Créditos: Autosport | Traducão: The Iceman Br Team]
Mikko Hirvonen: Praticamente todos os pilotos saíram satisfeitos da Jordânia, mas segundo Hirvonen "por serem mais duros, os novos pneus não são tão flexíveis, o que reduz a aderência e torna as coisas mais difíceis para quem abre a estrada!".[Autosport de Portugal]
17 de abril de 2011
Rally da Jordânia 2011 - Final Press Conference
Jari-Matti - Você perdeu a vtória na última especial – a power stage. Você mencionou que cometeu alguns erros lá. O que aconteceu?
JML: Alguns perdem, outros ganham. Esta é a história de um rally. Na Nova Zelândia último ano isto aconteceu e eu venci, por 3 ou 4 segundos. Estou decepcionado. Eu estava tão perto na power stage. Todo mundo estava no limite acelerando duro o máximo possivel. Em alguns lugares eu espalhei, mas foi igual para todo mundo. Eu tentei tanto, mas cometi alguns erros. Voce precisa de uma performace perfeita. Espero que isto aconteca em outros lugares também.
Quais seus sentimentos a respeito do carro?
JML: Estou feliz com o carro e a equipe. Estou confiante no carro. Na parte da tarde tivemos uma superfície escorregadia e isto combina com meu estilo de pilotagem. Acho que nos próximos rallies veremos grandes batalhas.
O que você acha dos novos pneus da Michelin?
JML: A Michelin fez um excelente trabalho com os pneus. O desempenho estava realmente forte. Estavamos animados para experimentar os novos pneus em altas temperaturas. Em alguns lugares os pneus ficaram no limite, mas nada sério. Eles funcionaram bem.
Miikka, que final de rally excitante!
Mikka Anttila: Foi excitante esperar e ver que tinhamos perdido o rally por 0.2s se isto é o que você quer dizer ... Mas, foi bom para o esporte e os espectadores e na verdade eu acho que todo mundo estava esperando por isto desde o inicio do ano. Agora, com os novos pneus, eu vejo muito mais batalhas como esta nesta temporada.
Entrevistas com o Top 4 - MTV3
JML: Alguns perdem, outros ganham. Esta é a história de um rally. Na Nova Zelândia último ano isto aconteceu e eu venci, por 3 ou 4 segundos. Estou decepcionado. Eu estava tão perto na power stage. Todo mundo estava no limite acelerando duro o máximo possivel. Em alguns lugares eu espalhei, mas foi igual para todo mundo. Eu tentei tanto, mas cometi alguns erros. Voce precisa de uma performace perfeita. Espero que isto aconteca em outros lugares também.
Quais seus sentimentos a respeito do carro?
JML: Estou feliz com o carro e a equipe. Estou confiante no carro. Na parte da tarde tivemos uma superfície escorregadia e isto combina com meu estilo de pilotagem. Acho que nos próximos rallies veremos grandes batalhas.
O que você acha dos novos pneus da Michelin?
JML: A Michelin fez um excelente trabalho com os pneus. O desempenho estava realmente forte. Estavamos animados para experimentar os novos pneus em altas temperaturas. Em alguns lugares os pneus ficaram no limite, mas nada sério. Eles funcionaram bem.
Miikka, que final de rally excitante!
Mikka Anttila: Foi excitante esperar e ver que tinhamos perdido o rally por 0.2s se isto é o que você quer dizer ... Mas, foi bom para o esporte e os espectadores e na verdade eu acho que todo mundo estava esperando por isto desde o inicio do ano. Agora, com os novos pneus, eu vejo muito mais batalhas como esta nesta temporada.
Entrevistas com o Top 4 - MTV3
A imagem da decepcão ...
Imagine perder uma corrida de dois longos dias no meio do deserto por apenas 0,2s... Mil coisas vem a sua cabeca num mix de tristeza, decepcão, angústia e raiva. O que eu fiz de errado? Se eu tivesse acelerando mais um pouquinho aqui ou ali eu teria vencido. Esses com certeza foram alguns dos pensamentos de Jari-Matti Latvala, após perder o Rally da Jordânia para Sebastien Ogier por apenas 0,2s - a vitória mais apertada da história do mundial de ralli WRC.Pushing up boy!
14 de abril de 2011
Rally da Jordânia 2011 - Just Having Fun!
Uma das coisas mais legais do rally além dos super pilotos e super carros em acão são os bastidores da serie e os eventos pré rally. E os eventos da Jordânia são um dos meus preferidos. Quem não lembra dos pilotos guerreiros da última edicão? Especialmente um de óculos escuros e boné. Pena que a etapa jordaniana não estará no calendário 2012 :(
O banho de lama também é tradicão para os pilotos da Ford e a galera se diverte pra valer.
Eu já tinha enviado algumas fotos em um post anterior, mas hoje encontrei mais essas 3 e aproveitei para fazer esse post mais descontraído e feminino. So enjoy it!
O banho de lama também é tradicão para os pilotos da Ford e a galera se diverte pra valer.
Eu já tinha enviado algumas fotos em um post anterior, mas hoje encontrei mais essas 3 e aproveitei para fazer esse post mais descontraído e feminino. So enjoy it!
Esse é Ford de corpo e alma! E ♥
Não existe Rally da Jordânia sem o tradicional banho de lama do mar morto dos pilotos da equipe Ford. Nada como um tratamento de pele antes de comecar um rally no meio de um deserto.
E que tal o físico do nosso dear Mikko? "
♪ ♪ Olhe só os meus músculos que com amor cultiveei .. ♪ ♪"
Oh my Jari-Hot Latvala!
Depois de se lamear que tal um pulinho nas salgaderrimas águas do mar morto, que na verdade não é um mar é sim um lago. Mas cuidado, nada de mergulhar suas lindas cabecinhas loiras!
Quem já foi lá alerta! Fazer barba ou depilacão (no mesmo dia) também não são recomendados pra quem desejar boiar por lá.
Mikko curtindo o dia de folga na piscina gracas ao atraso dos barcos com os carros e equipamentos da equipes que causaram o cancelamento do primeiro dia de competicão. Alguns podem terem achado ruim, mas outros agradeceram..
Aproveita essa vidinha mansa benhé, porque você vai ter muita estrada pra limpar na sexta-feira! Buuut eu ainda acredito em você ;) Baixa a bota e vamos lá! \o/\o/
Aproveita essa vidinha mansa benhé, porque você vai ter muita estrada pra limpar na sexta-feira! Buuut eu ainda acredito em você ;) Baixa a bota e vamos lá! \o/\o/
Rally da Jordânia 2011 - Press Conference - Jari-Matti Latvala
Q: Com todos estes atrasos, foi uma semana de incertezas para vocês?
J-ML: Foi estranho, nós realmente não sabíamos o que estava acontecendo. Vamos ver. Como piloto não incomodou muito. Eu só queria me concentrar nas notas e ver o que aconteceu. A maior diferenca para nós foi que todos os pilotos estavam usando carros 4x4 no reconhecimento. Quando você faz isso você precisa se concentrar mais, salvar pneus e não apenas concentrar e fazer as notas. Eu estava feliz quando iniciamos o shakedown, atrás do volante e em acão.
Q: Como foi o shakedown?
J-ML: Eu fiz três voltas no shakedown. Estava muito complicado. A Michelin fez um ótimo trabalho com os pneus. Teremos pneus mais fortes para o rally.
Q: Você ficou com a segunda posicão neste evento no último ano – você pode vencer desta vez?
J-ML: Eu gostaria de vencer com certeza. Já faz um longo tempo. Mas você tem que ser absolutamente preciso em cada detalhe para vencer aqui. Ano passado eu estava liderando até certo ponto, mas então Sebastien estava muito mais rápido na especial do Rio Jordão e eu não consegui acompanhá-lo. Se eu terminar no top 3, estarei feliz com isto.
26 de março de 2011
25 de março de 2011
Jari-Matti Latvala Fecha 1o Dia na Frente
Fonte: Grande Prêmio
Jari-Matti Latvala fechou na frente o primeiro dia do Rali de Portugal, terceira etapa da temporada, disputado nesta sexta-feira (25). O finlandês se aproveitou da tática da Citroën, que preferiu reduzir o ritmo na parte final, e conquistou a vitória, colocando a Ford na ponta da tabela lusitana.
Sébastien Ogier, da marca francesa, e Latvala foram os pilotos mais rápidos dos estágios desta tarde. Ao todo, foram duas vitórias para cada um. A primeira especial do evento foi vencida por Mikko Hirvonen. Hoje, Petter Solberg abriu o dia com o triunfo no estágio inicial. Ogier levou a última especial antes do almoço.
Hirvonen também se beneficiou da estratégia da equipe gaulesa, que espera compensar a perda de tempo neste sábado, e pulou para segundo na tabela. Sébastien Loeb surgiu bem, com o terceiro posto, seguido pelo companheiro de time, Ogier, o quinto colocado.
Henning Solberg, da Stobart, completou os cinco primeiros, logo à frente do parceiro, Matthew Wilson. Armindo Araujo colocou o Mini em uma ótima sétima colocação, na estreia da marca no Mundial de Rali. O argentino Federico Villagra terminou o dia em oitavo, enquanto Kimi Raikkonen, que voltou à disputa depois da pausa na etapa do México, obteve a nona colocação. Khalid Al Qassimi foi o décimo.
O brasileiro Daniel Oliveira, que também participa da etapa portuguesa a bordo de um Mini, conseguiu o 21° tempo.
>>> Video Jari-Matti Latvala Onboard:
Jari-Matti Latvala fechou na frente o primeiro dia do Rali de Portugal, terceira etapa da temporada, disputado nesta sexta-feira (25). O finlandês se aproveitou da tática da Citroën, que preferiu reduzir o ritmo na parte final, e conquistou a vitória, colocando a Ford na ponta da tabela lusitana.
Sébastien Ogier, da marca francesa, e Latvala foram os pilotos mais rápidos dos estágios desta tarde. Ao todo, foram duas vitórias para cada um. A primeira especial do evento foi vencida por Mikko Hirvonen. Hoje, Petter Solberg abriu o dia com o triunfo no estágio inicial. Ogier levou a última especial antes do almoço.
Hirvonen também se beneficiou da estratégia da equipe gaulesa, que espera compensar a perda de tempo neste sábado, e pulou para segundo na tabela. Sébastien Loeb surgiu bem, com o terceiro posto, seguido pelo companheiro de time, Ogier, o quinto colocado.
Henning Solberg, da Stobart, completou os cinco primeiros, logo à frente do parceiro, Matthew Wilson. Armindo Araujo colocou o Mini em uma ótima sétima colocação, na estreia da marca no Mundial de Rali. O argentino Federico Villagra terminou o dia em oitavo, enquanto Kimi Raikkonen, que voltou à disputa depois da pausa na etapa do México, obteve a nona colocação. Khalid Al Qassimi foi o décimo.
O brasileiro Daniel Oliveira, que também participa da etapa portuguesa a bordo de um Mini, conseguiu o 21° tempo.
>>> Video Jari-Matti Latvala Onboard:
23 de março de 2011
Pilotos Elogiam Especiais Portuguesas
Fonte: Rally de Portugal
Primeiro dia de treinos com muito sol e os pilotos muito agradados com o estado dos troços
Os pilotos presentes na edição deste ano do Vodafone Rally de Portugal, a terceira prova do Campeonato do Mundo FIA de Ralis, completaram o primeiro dia de reconhecimentos das classificativas sob um céu azul, totalmente limpo. Cinco das oito classificativas que compõem a prova constaram deste primeiro dia, ficando três troços para o segundo dia, antes da realização do shakedown.
O facto do percurso ser muito concentrado permite às equipas terminar os treinos em apenas dia e meio. O programa do primeiro dia incluía as provas do primeiro e terceiro dias, ficando para a manhã de quarta-feira os troços da segunda etapa.
Como foi amplamente divulgado, o percurso deste ano é muito semelhante ao de 2010, com duas importantes diferenças: em primeiro lugar, a introdução da super especial de Lisboa constitui uma importante estreia, com três voltas ao traçado desenhado na Praça do Império.
Mas será a introdução da nova classificativa de Santana da Serra, com os seus 31,04 Km, a última dificuldade do rali, a assegurar que tudo se manterá em aberto até ao derradeiro metro. Não só é a prova mais longa da competição como constitui a nova fórmula de "Power Stage", com três pontos adicionais a serem alcançados pelo piloto mais rápido.
Quer isto dizer que todos os pilotos terão de continuar a atacar até final, na tentativa de conseguirem pontos que se poderão revelar preciosos no final do ano na corrida para o título mundial.
Descrevendo as classificativas, o piloto da equipa Ford Abu Dhabi Rally Team e vencedor do primeiro rali da época, na Suécia, Mikko Hirvonen, disse: “As condições são óptimas. Esperávamos um pouco de chuva para os treinos, mas o tempo tem estado muito bom - as estradas estão excelentes, como nunca!
“Apenas penso que o último troço é um pouco macio de piso. Será uma classificativa muito traiçoeira, pessoalmente teria preferido uma mais curta para atacar e correr riscos. É uma prova demasiado longa para andar a fundo para os três pontos e isso pode acabar por ter maus resultados.
“Representará, sem dúvida, um grande desafio para os pilotos. Na verdade, nos treinos ainda havia algumas zonas húmidas depois das recentes chuvadas, pelo que não teremos de poupar os pneus na primeira parte - será toda a fundo!"
Sebastien Loeb, piloto da Citroën Total World Rally Team e campeão do Mundo em título, vencedor no México, também prevê um final de prova complicado: "O Power Stage é muito mais longo do que o habitual, para além de ser muito técnico e, como consequência, bastante difícil. Mas as restantes classificativas estão exactamente como poderíamos esperar em Portugal, técnicas, espectaculares e muito, muito boas."
Primeiro dia de treinos com muito sol e os pilotos muito agradados com o estado dos troços
Os pilotos presentes na edição deste ano do Vodafone Rally de Portugal, a terceira prova do Campeonato do Mundo FIA de Ralis, completaram o primeiro dia de reconhecimentos das classificativas sob um céu azul, totalmente limpo. Cinco das oito classificativas que compõem a prova constaram deste primeiro dia, ficando três troços para o segundo dia, antes da realização do shakedown.
O facto do percurso ser muito concentrado permite às equipas terminar os treinos em apenas dia e meio. O programa do primeiro dia incluía as provas do primeiro e terceiro dias, ficando para a manhã de quarta-feira os troços da segunda etapa.
Como foi amplamente divulgado, o percurso deste ano é muito semelhante ao de 2010, com duas importantes diferenças: em primeiro lugar, a introdução da super especial de Lisboa constitui uma importante estreia, com três voltas ao traçado desenhado na Praça do Império.
Mas será a introdução da nova classificativa de Santana da Serra, com os seus 31,04 Km, a última dificuldade do rali, a assegurar que tudo se manterá em aberto até ao derradeiro metro. Não só é a prova mais longa da competição como constitui a nova fórmula de "Power Stage", com três pontos adicionais a serem alcançados pelo piloto mais rápido.
Quer isto dizer que todos os pilotos terão de continuar a atacar até final, na tentativa de conseguirem pontos que se poderão revelar preciosos no final do ano na corrida para o título mundial.
Descrevendo as classificativas, o piloto da equipa Ford Abu Dhabi Rally Team e vencedor do primeiro rali da época, na Suécia, Mikko Hirvonen, disse: “As condições são óptimas. Esperávamos um pouco de chuva para os treinos, mas o tempo tem estado muito bom - as estradas estão excelentes, como nunca!
“Apenas penso que o último troço é um pouco macio de piso. Será uma classificativa muito traiçoeira, pessoalmente teria preferido uma mais curta para atacar e correr riscos. É uma prova demasiado longa para andar a fundo para os três pontos e isso pode acabar por ter maus resultados.
“Representará, sem dúvida, um grande desafio para os pilotos. Na verdade, nos treinos ainda havia algumas zonas húmidas depois das recentes chuvadas, pelo que não teremos de poupar os pneus na primeira parte - será toda a fundo!"
Sebastien Loeb, piloto da Citroën Total World Rally Team e campeão do Mundo em título, vencedor no México, também prevê um final de prova complicado: "O Power Stage é muito mais longo do que o habitual, para além de ser muito técnico e, como consequência, bastante difícil. Mas as restantes classificativas estão exactamente como poderíamos esperar em Portugal, técnicas, espectaculares e muito, muito boas."
19 de março de 2011
Mikko Hirvonen - Rally de Portugal Preview 2011
Fonte: AutosportA vitória na Suécia e o segundo lugar no Rali do México permitem a Mikko Hirvonen liderar o campeonato, com nove pontos de avanço para Sébastien Loeb. O desempate será no Rali de Portugal, onde o finlandês vai tentar bater a Citroen, que a exemplo do que sucede na prova mexicana, não é batida desde que o Rali de Portugal regressou ao convívio dos 'grandes' - leia-se WRC - em 2007.
Depois da neve sueca e da altitude do México, o Rali de Portugal é a primeira prova 'tradicional', que vai dar pistas bem mais fortes sobre o que será o WRC em 2011. Hirvonen terminou sempre nas edições de 2007, 2009 e 2010, sendo que o melhor que conseguiu foi ser segundo em 2009:
"É um rali muito desafiante! Há muitas zonas com curvas cegas, logo após pequenos topos, e isso torna a prova muito técnica, sendo crucial o um bom trabalho nos reconhecimentos. Esta é tipicamente um rali onde com o conhecimento que se vai adquirindo dos troços, possibilita andar mais depressa. As estradas têm uma base dura e por isso são abrasivas para os pneus, pelo que a sua escolha pode ser determinante, especialmente se as temperaturas forem elevadas, o que este ano não é tão provável de suceder. Ao contrário do México, devido à altitude, em Portugal teremos disponível toda a potência dos motores dos nossos carros, pelo que tudo se passará um pouco mais depressa. Ainda estou a aprender o carro e por isso ainda hesito um pouco, enquanto entendo que velocidade e mudança essa nota significa. Ainda não estou com uma condução instintiva neste carro...", referiu Hirvonen.
4 de março de 2011
19 de fevereiro de 2011
Galeria de Fotos do Teste de Mikko Hirvonen
O piloto da Ford Abu Dhabi World Rally Team, Mikko Hirvonen está testando neste final de semana em terras lusitanas. Para ver todas imagens do teste do finlandês clique na -> Galeria - Mikko Hirvonen
18 de fevereiro de 2011
Novo Fiesta a caminho do Algarve
O patrão da M-Sport, Malcom Wilson afirma “O acidente não afectará a nossa preparação na terra para o México”. Novo Fiesta já está a caminho do Algarve!
O responsável da Ford Abu Dhabi World Rally Team acredita que o acidente de Jari-Matti Latvala durante os testes que estavam a ser realizados em Portugal não afectará a preparação da sua equipa para enfrentar o Rally Guanajato México.
Latvala estava a realizar os testes em terra perto de Tavira no Algarve, quando saiu de estrada e deu várias voltas com o Ford Fiesta RS WRC. Latvala e Mikka Anttila saíram ilesos, mas o carro sofreu danos graves e não permitiram continuar os testes com esse carro.
A equipa enviou já um carro de substituição desde a sua base em Cumbria, no Norte de Inglaterra, para que Mikko Hirvonen possa continuar os testes nos pisos de terra algarvios durante o fim-de-semana.
“Com um pouco de sorte, isto não afectará a nossa preparação sobre a terra para o México”, comentou Wilson, …”Tanto Mikko, como Jari-Matti comentaram na Suécia que a pouca distância entre eixos do novo Fiesta RS WRC, faz com que reaja muito rápido e é muito difícil de pilotar. Latvala pôde comprová-lo agora em Portugal!”.
Latvala já regressou, hoje à Finlândia, mas regressará aos comandos do Fiesta na segunda-feira para se preparar para o México.
Este é o segundo acidente esta temporada do jovem piloto da Ford de 25 anos, o primeiro foi nos testes na Suécia de preparação para a prova de abertura do WRC, exactamente nas estradas suecas cobertas de neve e gelo.
O Rally Guanajuato México realiza-se de 3 a 6 de Março com sede na cidade de León e será a segunda prova do WRC 2011, exactamente antes do Vodafone Rally de Portugal no final de Março.
António Garcia - Motores Magazine
O responsável da Ford Abu Dhabi World Rally Team acredita que o acidente de Jari-Matti Latvala durante os testes que estavam a ser realizados em Portugal não afectará a preparação da sua equipa para enfrentar o Rally Guanajato México.
Latvala estava a realizar os testes em terra perto de Tavira no Algarve, quando saiu de estrada e deu várias voltas com o Ford Fiesta RS WRC. Latvala e Mikka Anttila saíram ilesos, mas o carro sofreu danos graves e não permitiram continuar os testes com esse carro.
A equipa enviou já um carro de substituição desde a sua base em Cumbria, no Norte de Inglaterra, para que Mikko Hirvonen possa continuar os testes nos pisos de terra algarvios durante o fim-de-semana.
“Com um pouco de sorte, isto não afectará a nossa preparação sobre a terra para o México”, comentou Wilson, …”Tanto Mikko, como Jari-Matti comentaram na Suécia que a pouca distância entre eixos do novo Fiesta RS WRC, faz com que reaja muito rápido e é muito difícil de pilotar. Latvala pôde comprová-lo agora em Portugal!”.
Latvala já regressou, hoje à Finlândia, mas regressará aos comandos do Fiesta na segunda-feira para se preparar para o México.
Este é o segundo acidente esta temporada do jovem piloto da Ford de 25 anos, o primeiro foi nos testes na Suécia de preparação para a prova de abertura do WRC, exactamente nas estradas suecas cobertas de neve e gelo.
O Rally Guanajuato México realiza-se de 3 a 6 de Março com sede na cidade de León e será a segunda prova do WRC 2011, exactamente antes do Vodafone Rally de Portugal no final de Março.
António Garcia - Motores Magazine
7 de fevereiro de 2011
Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala: Rivalidade sã
Não é certo que dentro da equipa oficial Ford, Jari-Matti Latvala vá ser sempre o companheiro de equipa de Hirvonen. Mas essa é uma questão que não preocupa particularmente Hirvonen, tal como, de resto, a questão de ter o estatuto de primeiro piloto dentro da equipa.
Na sua opinião, "o Latvala estará, sem dúvida, muito forte. Evoluiu tanto o ano passado que é, definitivamente, alguém a ter em conta no campeonato. O estatuto dentro da equipa não importará. Para mim, não interessa quem é o número um dentro da equipa.
Há dois anos, tínhamos igual estatuto e ele teve uma época difícil. Em 2010, fui o número um e fui eu a cometer imensos erros. Em termos práticos, não faz diferença". De resto, Hirvonen vai mesmo mais longe ao dizer que "começaremos a época de 2011 em igualdade de circunstâncias, andaremos a fundo, mas se a meio da época houver outro piloto, dentro da equipa, mais rápido, estarei pronto a ajudá-lo na conquista do título, se essa questão se puser".
Na sua opinião, "o Latvala estará, sem dúvida, muito forte. Evoluiu tanto o ano passado que é, definitivamente, alguém a ter em conta no campeonato. O estatuto dentro da equipa não importará. Para mim, não interessa quem é o número um dentro da equipa.
Há dois anos, tínhamos igual estatuto e ele teve uma época difícil. Em 2010, fui o número um e fui eu a cometer imensos erros. Em termos práticos, não faz diferença". De resto, Hirvonen vai mesmo mais longe ao dizer que "começaremos a época de 2011 em igualdade de circunstâncias, andaremos a fundo, mas se a meio da época houver outro piloto, dentro da equipa, mais rápido, estarei pronto a ajudá-lo na conquista do título, se essa questão se puser".
WRC 2011 - Entrevista com Mikko Hirvonen
Após uma temporada desastrosa em 2011, Mikko Hirvonen aposta tudo este contando que o novo Fiesta WRC seja um trunfo. Mas, para já, sacode a pressão dos títulos...
Tal como todos os pilotos profissionais 'top' ralis, também Mikko Hirvonen vai entrar, em 2011, num território desconhecido com nova fórmula dos World Rally Cars. Mesmo com a experiência de voltar a ser o número um dentro da equipa Ford Abu Dhabi World Rally Team e ao ser ainda o único piloto que se pode gabar de ter festejado o seu 100º rali do Mundial antes de completar 30 anos, será que o finlandês pode prever o que acontecerá em 2011? Entre os vários temas abordados, falou-nos dum assunto que suscita muita curiosidade entre os adeptos: Será que os S2000 e os novos WRC são assim tão diferentes?
Mikko Hirvonen, que teve a oportunidade de correr com o Fiesta S2000 'aspirado' no início de 2010 quando venceu o Rali de Monte Carlo é um daqueles pilotos que pode ajudar a perceber se os dois carros tem ou não grandes diferenças seja no temperamento ou no cronómetro.
Para o finlandês, "em termos de suspensão não há grandes diferenças. Agora em termos de diferenciais, que já trabalhámos muito no WRC, já se pode dizer que há. Contudo, a maior diferença está no motor. O Fiesta WRC é bastante mais rápido que o S2000, mesmo se ainda estamos a experimentar 'rapports' de caixa. Globalmente há muito diferenças entre os dois carros, mas também não se pode dizer que o comportamento do WRC está milhas à frente do do Fiesta que experimentei em Monte Carlo".
AutoSport -Quais são as expectativas para a Suécia, onde a Ford não é batida desde 2005?
Mikko Hirvoen - O primeiro rali, a Suécia, vai ser interessante, mas só no final do primeiro dia é que vamos saber onde nós e a Ford nos situamos em relação à Citroen. Claro que vamos à Suécia com a esperança de começar a época com outra vitória. Acredito que temos um carro forte e uma boa equipa, logo poderemos vencer.
AS - Com um carro tão novo, sentes que estás suficientemente preparado?
MH - Ainda estamos a aprender o carro. O maior desafio tem sido perceber que quando se fazem alterações de set up no Fiesta, ele reage de forma diferente do Focus. Os dois primeiros testes foram só para mudarmos coisas por forma a percebermos, antecipadamente, como o carro reagia e o que acontecia. E só depois de percebermos como ele funcionava é que traçamos o caminho do desenvolvimento que considerarmos ser o melhor. Nalguns aspetos acho que já o encontramos. Sabemos o que queremos, mas ainda não houve tempo suficiente para testar tudo o que precisamos. Em resumo, há muito trabalho a fazer, mas já sabemos em que direção ir. O carro ainda não está pronto, mas já está muito bom e há ainda muitas coisas em que pode melhorar, sobretudo, ao nível da suspensão e diferenciais. Nestes carros, onde não há diferencial central é preciso encontrar compromissos no set up pelo que para cada rali teremos que ter todos os set ups disponíveis e escolher o que melhor se adaptar.
AS - Há diferenças muito grandes entre os novos carros, ao nível de performances nos troços, e os antigos World Rally Cars?
MH - Acho que não. Pode haver pequenas diferenças nos ganchos e nas curvas mais apertadas onde os atuais carros não curvam tão bem e temos que fazer abordagens mais por fora, mas nas especiais rápidas acho que não veremos grandes diferenças. O motor, contudo, tem um barulho diferente. Não temos tanto binário pelo que temos que estar sempre atentos às rotações. Segundo as regras da FIA, estamos limitados às 8500 rpm temos que andar sempre lá em cima. A primeira vez que guiei o carro era como se tivesse a guiar um Escort MK2 BDA porque tinha que estar sempre a dar 'kits' de embraiagem para subir a rotação.
AS - Esta mudança, em termos de diferenciais, obrigou-te a procurares um novo estilo de condução?
MH - Não muito porque há muitas coisas que se podem fazer em termos de suspensão e de barras estabilizadoras que resolvem os problemas. Para mim, foi apenas um efeito similar ao passo dado em 2006 quando desapareceram os diferenciais dianteiros e traseiros ativos. Sente-se, nas curvas longas, que não se pode alterar a trajetória tão facilmente, mas é apenas um pequeno passo atrás e não é um grande problema.
AS - O ano passado não foi um bom ano. Fizeste alguma coisa no Inverno que te ajudará a regressar à forma de 2009?
MH - Houve muitas coisas que correram mal o ano passado. Comecei bem na Suécia, mas depois devia ter tentado ser mais agressivo. Tentei ganhar cada troço, em cada rali. E a lição que aprendi é que não é assim que as coisas devem funcionar comigo. Assim, este ano, vou dar um passo atrás e não pensar demasiado nas coisas. Apenas 'apanhar' o carro, andar a fundo e ver onde nos situaremos, sem pensar em títulos ou vitórias. Sei que se tivermos relaxados e nos divertirmos a guiar, poderemos fazer bons resultados.
AS - O acidente da Finlândia não deve ter ajudado, certo?
MH - Acho que o acidente não teve nada a ver com o resto. Nos ralis anteriores ao acidente sentia que queria bons resultados e apenas terminar ralis. Comecei a evitar erros, mas quando fiz isso perdi completamente o ritmo. Tinha um bom ritmo no Japão, mas tive um problema mecânico que me impediu de fazer um bom resultado. Houve inúmeras pequenas coisas e pequenos problemas que impediram de obter bons resultados.
AS - O que pensas que Sébastien Loeb poderá fazer este ano? Achas que podes, finamente, parar a sua invencibilidade de sete títulos?
MH - Estamos no mesmo campo e a jogar com as mesmas armas, mas a Citroen começa com um carro completamente novo. Por isso acho que, definitivamente, temos mais hipóteses do que tivemos até agora, talvez mesmo esta seja a maior oportunidade de sempre.
AS - Haver mais ralis de terra no calendário, ajudar-te-á?
MH - Acho que não. Para mim é sempre igual, onde quer que seja. Há novos ralis, como a Austrália, mas isso não faz grande diferença. Os carros são novos. Acho que o desafio de cada rali será sempre o mesmo. Terá mais a ver com a forma como o carro reagir. Temo-nos esforçado no México nos últimos anos pelo será interessante ver como correrão lá as coisas com um novo carro. Estamos mais perto das especificações dos Citroen do que nunca. Por exemplo, agora temos uma caixa de seis, como toda a gente!
AS - Achas que esta será a época mais excitante de todas as que já marcaste presença no WRC?
MH - Em 2006 começámos com um novo carro, mas ainda estava a aprender e não estava preparado para lutar pelo título. Felizmente, agora estou, temos um novo carro, com muita coisa para evoluir e tudo isso fará com que este ano seja, de facto, entusiasmante.
Fonte & Creditos: Martin Holmes - Autosport.pt
Tal como todos os pilotos profissionais 'top' ralis, também Mikko Hirvonen vai entrar, em 2011, num território desconhecido com nova fórmula dos World Rally Cars. Mesmo com a experiência de voltar a ser o número um dentro da equipa Ford Abu Dhabi World Rally Team e ao ser ainda o único piloto que se pode gabar de ter festejado o seu 100º rali do Mundial antes de completar 30 anos, será que o finlandês pode prever o que acontecerá em 2011? Entre os vários temas abordados, falou-nos dum assunto que suscita muita curiosidade entre os adeptos: Será que os S2000 e os novos WRC são assim tão diferentes?
Mikko Hirvonen, que teve a oportunidade de correr com o Fiesta S2000 'aspirado' no início de 2010 quando venceu o Rali de Monte Carlo é um daqueles pilotos que pode ajudar a perceber se os dois carros tem ou não grandes diferenças seja no temperamento ou no cronómetro.
Para o finlandês, "em termos de suspensão não há grandes diferenças. Agora em termos de diferenciais, que já trabalhámos muito no WRC, já se pode dizer que há. Contudo, a maior diferença está no motor. O Fiesta WRC é bastante mais rápido que o S2000, mesmo se ainda estamos a experimentar 'rapports' de caixa. Globalmente há muito diferenças entre os dois carros, mas também não se pode dizer que o comportamento do WRC está milhas à frente do do Fiesta que experimentei em Monte Carlo".
AutoSport -Quais são as expectativas para a Suécia, onde a Ford não é batida desde 2005?
Mikko Hirvoen - O primeiro rali, a Suécia, vai ser interessante, mas só no final do primeiro dia é que vamos saber onde nós e a Ford nos situamos em relação à Citroen. Claro que vamos à Suécia com a esperança de começar a época com outra vitória. Acredito que temos um carro forte e uma boa equipa, logo poderemos vencer.
AS - Com um carro tão novo, sentes que estás suficientemente preparado?
MH - Ainda estamos a aprender o carro. O maior desafio tem sido perceber que quando se fazem alterações de set up no Fiesta, ele reage de forma diferente do Focus. Os dois primeiros testes foram só para mudarmos coisas por forma a percebermos, antecipadamente, como o carro reagia e o que acontecia. E só depois de percebermos como ele funcionava é que traçamos o caminho do desenvolvimento que considerarmos ser o melhor. Nalguns aspetos acho que já o encontramos. Sabemos o que queremos, mas ainda não houve tempo suficiente para testar tudo o que precisamos. Em resumo, há muito trabalho a fazer, mas já sabemos em que direção ir. O carro ainda não está pronto, mas já está muito bom e há ainda muitas coisas em que pode melhorar, sobretudo, ao nível da suspensão e diferenciais. Nestes carros, onde não há diferencial central é preciso encontrar compromissos no set up pelo que para cada rali teremos que ter todos os set ups disponíveis e escolher o que melhor se adaptar.
AS - Há diferenças muito grandes entre os novos carros, ao nível de performances nos troços, e os antigos World Rally Cars?
MH - Acho que não. Pode haver pequenas diferenças nos ganchos e nas curvas mais apertadas onde os atuais carros não curvam tão bem e temos que fazer abordagens mais por fora, mas nas especiais rápidas acho que não veremos grandes diferenças. O motor, contudo, tem um barulho diferente. Não temos tanto binário pelo que temos que estar sempre atentos às rotações. Segundo as regras da FIA, estamos limitados às 8500 rpm temos que andar sempre lá em cima. A primeira vez que guiei o carro era como se tivesse a guiar um Escort MK2 BDA porque tinha que estar sempre a dar 'kits' de embraiagem para subir a rotação.
AS - Esta mudança, em termos de diferenciais, obrigou-te a procurares um novo estilo de condução?
MH - Não muito porque há muitas coisas que se podem fazer em termos de suspensão e de barras estabilizadoras que resolvem os problemas. Para mim, foi apenas um efeito similar ao passo dado em 2006 quando desapareceram os diferenciais dianteiros e traseiros ativos. Sente-se, nas curvas longas, que não se pode alterar a trajetória tão facilmente, mas é apenas um pequeno passo atrás e não é um grande problema.
AS - O ano passado não foi um bom ano. Fizeste alguma coisa no Inverno que te ajudará a regressar à forma de 2009?
MH - Houve muitas coisas que correram mal o ano passado. Comecei bem na Suécia, mas depois devia ter tentado ser mais agressivo. Tentei ganhar cada troço, em cada rali. E a lição que aprendi é que não é assim que as coisas devem funcionar comigo. Assim, este ano, vou dar um passo atrás e não pensar demasiado nas coisas. Apenas 'apanhar' o carro, andar a fundo e ver onde nos situaremos, sem pensar em títulos ou vitórias. Sei que se tivermos relaxados e nos divertirmos a guiar, poderemos fazer bons resultados.
AS - O acidente da Finlândia não deve ter ajudado, certo?
MH - Acho que o acidente não teve nada a ver com o resto. Nos ralis anteriores ao acidente sentia que queria bons resultados e apenas terminar ralis. Comecei a evitar erros, mas quando fiz isso perdi completamente o ritmo. Tinha um bom ritmo no Japão, mas tive um problema mecânico que me impediu de fazer um bom resultado. Houve inúmeras pequenas coisas e pequenos problemas que impediram de obter bons resultados.
AS - O que pensas que Sébastien Loeb poderá fazer este ano? Achas que podes, finamente, parar a sua invencibilidade de sete títulos?
MH - Estamos no mesmo campo e a jogar com as mesmas armas, mas a Citroen começa com um carro completamente novo. Por isso acho que, definitivamente, temos mais hipóteses do que tivemos até agora, talvez mesmo esta seja a maior oportunidade de sempre.
AS - Haver mais ralis de terra no calendário, ajudar-te-á?
MH - Acho que não. Para mim é sempre igual, onde quer que seja. Há novos ralis, como a Austrália, mas isso não faz grande diferença. Os carros são novos. Acho que o desafio de cada rali será sempre o mesmo. Terá mais a ver com a forma como o carro reagir. Temo-nos esforçado no México nos últimos anos pelo será interessante ver como correrão lá as coisas com um novo carro. Estamos mais perto das especificações dos Citroen do que nunca. Por exemplo, agora temos uma caixa de seis, como toda a gente!
AS - Achas que esta será a época mais excitante de todas as que já marcaste presença no WRC?
MH - Em 2006 começámos com um novo carro, mas ainda estava a aprender e não estava preparado para lutar pelo título. Felizmente, agora estou, temos um novo carro, com muita coisa para evoluir e tudo isso fará com que este ano seja, de facto, entusiasmante.
Fonte & Creditos: Martin Holmes - Autosport.pt
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