Rallye Deutschland 2010 - SS3 Moselland (19.92km)

SS - Executada em diversos formatos, desde 2007, a versão deste ano da Moselland ganhou 10 km desde 2008 e é quase tão longa como a rota 21 km usado em 2007. Como o nome sugere, a especial é no coração das vinhas aqui, assim as condições são muito semelhantes das duas fases anteriores.

NEWS: Loeb fatura a terceira etapa seguida do evento, com Dani Sordo na sua cola, botando pressão pra cima do francês. Após completadas 3 etapas a diferenca entre ambos é de apenas 8.2 segundos. Fazendo uma corrida de recuperacão, Solberg completou a especial com o terceiro tempo subindo para 11 posicão no geral, mas com uma desvantagem muito grande de quase 3 minutos para o lider. Jari-Matti Latvala com o quarto melhor tempo ultrapassou seu companheiro de equipe Mikko Hirvonen no geral e assumiu a terceira posicão. Hirvonen foi o quinto colocado, seguido por Ogier, Wilson e Raikkonen. Al Qassimi e Prokop completaram o Top10.

Comentários dos pilotos:
Loeb/Elena: Estávamos preocupados com a mudanca de pneus ou não antes da especial.
Ogier/Ingrassia: Eu parei muitas vezes na especial na entrados dos hairpins.
JML/Anttila: Eu estou bem. Espalhei um pouco em uma curva. Perdi muito tempo no inicio para o Loeb.
Hirvonen/Lehtinen: A juncão 1 estava supreendetemente escorregadio, nós saimos e o motor desligou. Ok, mas perdemos muito tempo lá.
Räikkönen/Lindström: Dificil, mas eu estou pilotando realmente mal nesta manhã.

Resultado da SS 3

Rallye Deutschland 2010 - SS2 Grafschaft Veldenz (23.04km)

SS - Como Ruwertal / Fell, esta especial, está mais longa em 2010 e agora possui uns 8 km extra no início. Seu caráter é muito bonito exatamente o mesmo a Ruwertal/Fell. Entre os 8 e 12 kms há uma seqüência complicada de hairpins. A diferença entre eles é tão curto que os pilotos não estão sempre com velocidade suficiente para usar o freio de mão. Em geral, o asfalto é abrasivo e dá uma boa aderência. A superfície é muito limpa, mas devido muitas estradas estaren cortadas na encosta isto pode ser complicado no molhado, quando a água escorrendo dos bancos para a estrada.

NEWS: Loeb vence mais uma! No entanto desta vez Dani Sordo acompanhou o ritmo imposto pelo francês e foi apenas 1.3 segundos mais lento. Petter depois de um furo no pneu traseiro na SS1, marcou o terceiro melhor tempo, seguido da dupla finlandesa da Ford, Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala; quarto e quinto colocado respectivemente. A dupla da Citroën Junior Team seguido ao que a equipe impôs, vem cautelosos para não cometer grandes erros. Ogier completou na sétima posicão e Raikkonen na nona posicão. No geral Raikkonen ocupa a oitava posicão com uma desvantagem de +1.17.4 segundos para Loeb.

Comentários dos pilotos:
Loeb/Elena: Ok, sem problemas. Boa pilotagem. Complicada, muito rápido, muito sujo, as vezes você perde aderência.
Ogier/Ingrassia: Não tão ruim, exceto que paramos em um hairpin. Perdemos de 5 a 6 segundos.
JML/Anttila: Ok, eu não estava completamente feliz. Eu perdi muito tempo no meio da especial.
Solberg/Patterson: Parece bom agora. Bom tempo.
Hirvonen/Lehtinen: Só perdi um pouco o ritmo. Mas ainda ok.

Resultado da SS2

Rallye Deutschland 2010 – SS1 Ruwertal/Fell (24.01km)

SS - O primeiro dia é inteiramente baseado nos acidentadas estradas de acesso restrito que serpenteiam através dos vinhedos do Mosel. Como tal, todas as três fases na sexta-feira são muito semelhantes. Seções rápidas estão ligadas por sinuosas curvas que sobem e descem entre as uvas. As curvas estão freqüentemente escondidas pelas altas vinhas e não há ritmo para as pistas artificiais. Das especiais da sexta-feira Ruwertal / Fell é a mais aberta e fluinda. A largada é em uma estrada principal, mas após cerca de 200 metros, entram nas vinhas. As seções nos vinhedos são estreitas - cerca de um carro e meio de largura - e as junções são fechadas. Os pilotos têm que ver se não há nada para bater na ponta das curvas. Em comparação com a versão 2008 deste ano Ruwertal / Fell possui uma seção extra de 6 km no final.

NEWS: Dada largada para a nona etapa do Campeonato Mundial de Rally. Sediado na cidade alemã de Trier. E como já era esperado o mago do asfalto Sébastien Loeb venceu ‘fácil’ a primeira especial de 24.01 quilomentros. O francês completou o percurso com o tempo de 13:54.2 e já colocou +5.4 segundos de vantagem para o segundo colocado, seu companheiro de equipe Dani Sordo.

A Ford andou bem e de certa maneira conseguiu acompanhar o ritmo dos Citroëns, os finlandeses JML e Mikko Hirvonen fizeram o percurso exatamente com o mesmo tempo 14.06.7. O suficiente para garantir a terceira e quarta posicão. Sébastien Ogier da equipe Citroën Junior Team fechou o Top 5.

Kimi Raikkonen que afirmou antes do rally que sua meta é não cometer erros, garantindo assim está na linha de chagada, marcou o oitavo tempo, +40.1 segundos mais lentos do que o vencedor da etapa Loeb.

O rally não comecou nada bem para o Petter Solberg, o norueguês que pilota um Citroën C4 privado teve um furo no pneu traseiro, e aparece na tabela de classificacão na 20 posicão com mais de 2 minutos atras do lider.

Comentários do pilotos:
Loeb/Elena: Foi ok, mas complicada. Muito suja devido ao reconhecimento. As vezes perdiamos os freios.
Ogier/Ingrassia: Não foi fácil, mas Ok.
JML/Anttila: Largada no seco, alguns lugares desagradáveis no final. Fiz alguns pequenos erros.
Hirvonen/Lehtinen: Legal, mas estava completamente escorregadio. Estou certo de que poderemos ir mais rápidos.

Resultado da SS 1

Kivimäki se questiona por que Kimi escolheu notas numéricas

Eles têm falado e falado sobre o quanto é difícil para um piloto de circuito aprender a entender completamente as notas do rally.

O experiente navegador Iikka Kivimäki acha que Räikkönen e Kaj Lindström teriam sobrevivido a este grande desafio se eles tivessem optado pelo vocabulário tradicional de notas em vez do vocabulário numérico.

- Eu acho que Kimi tomou um caminho muito longo quando foi para o rally com notas numéricas. Jari-Matti Latvala perdeu com este sistema durante seus primeiros 05 anos quando ele começou com notas numéricas quando ele era muito jovem - e ele ainda não é perfeito com elas. Ele ainda comete erros, diz Kivimäki.

_ Um piloto deve ter boas notas desde o início assim ele tem uma imagem mais clara das especiais e poderia também falar sobre elas com outros pilotos e seu navegador. Ninguém tem energia para ouvir por muito tempo, quando alguém só fala em números.

Com 61 anos de idade Kivimäki é conhecido como o prestigioso navegador de Markku Alen. Kivimäki ‘navegou’ durante 20 anos, começando em 1974 quando Alen fechou contrato com a Fiat e precisou de um navegador finlandês ao seu lado.

Kivimäaki sabe como é desafiador correr com notas numéricas.

- Para mim as notas numéricas funcionam assim, quando alguém me fala um número eu tenho que transformá-lo em uma imagem razoável em minha cabeça, a fim de compreender o que isto significa. Quando alguém diz esquerda média, esquerda completa ou esquerda ruim eu automaticamente sei qual nota é. Mas quando a linguagem das notas é, por exemplo, 03 mudando no final para uma fechada 02 e continue depois na 03, o cérebro tem que processar e interpretar todas estas palavras para que eu possa completamente dar forma ao que vem pela frente.

Kivimäki elogia muito as habilidades dos irmãos Räikkönen – Rami e Kimi – como pilotos.

- O talento que os garotos Räikkönen têm é tremendo – não importa quais veículos dêem para eles pilotarem.

-Eu estava com o Rami dirigindo um carro zero na frente do Tommi Makinen em Corsica e imediatamente o Rami entendeu as notas. Ele gastou pouco tempo pensando nelas. Eu tenho certeza que ele teria ido tão velozmente como Kimi se ele tivesse usado o vocabulário regular de notas, Kivimaki pensa.

Kivimaki esta bem ciente de como é diferente o desafio do Rally para um piloto de ponta - o qual dirigiu em pistas e na F1 por toda a sua vida. Ele trabalhou como co-piloto de Mikka Hakkinen quando o bicampeão de F1 dirigiu no Rally de Tunturi.

- Mika não desperdiça qualquer energia extra para controlar o carro. Quando eu sentava ao lado do Mika, a primeira coisa que gostava de saber era o porquê de não puxar o freio de mão - quando tinha uma curva de 90º na frente dele e nós tínhamos pelo menos 100 km/h de velocidade naquele ponto.

- Para esses gigantes da F1 - um segundo é uma distância tão imensa que você não tem tempo para fazer mais nada. Eles não têm medo de se colocarem no jogo. Eles atravessam isso, se mantendo na linha. Isso seria uma historia diferente se eles não mantivessem a linha.

Hakkinen não procurava uma nova carreira no Rally.

- Mika não tinha energia só para se concentrar nas notas. Ele tinha a paixão pela direção, mas o estilo requer muito mais concentração dele e ele não queria isso.

- Mika teve tempo para escutar as notas, porque a condução em si não o causava qualquer dor. Ele apenas não esclareceu isso para si mesmo, o quanto é necessário para aprender as notas corretamente.

Kivimaki pensa que todos os pilotos finlandeses que vem da F1, o Jyrki Jarvilehto foi o que fez a transição mais natural.

- Provavelmente, Jyrki tem o melhor palpite de qual tipo de cara que deveria pegar a velocidade do rally.

- Algo que é comum para todos esses pilotos de F1 é que quando eles têm que empurrar a 300 km/h na pista, então do nada estar a 160 km/h no meio de floresta não é nada. Eles não têm medo. Eles pensam que enquanto eles estão dirigindo para eles mesmos, não precisam ficar com medo, Kivimaki diz.

Fonte: Nicole | Créditos: Turun Sanomat | Tradução: do Team

Rallye Deutschland 2010 - Resultado do Shakedown

Resultado do Shakedown

1. Dani Sordo Citroen 3.39,4
Petter Solberg Citroen 3.39,4
3. Sebastien Loeb Citroen 3.40,7
4. Kimi Räikkönen Citroen 3.42,6
5. Mikko Hirvonen Ford 3.42,7
6. Francois Duval Ford 3.42,8
7. Sebastien Ogier Citroen 3.43,3
8. Jari-Matti Latvala Ford 3.44,4
9. Matthew Wilson Ford 3.48,3
10. Mark Van Eldik Subaru 3.51,1

Os pilotos Dani Sordo e Petter Solberg foram os mais rápidos a completaram o percurso do Shakedown na manhã desta quinta feira na Alemanha. Os 2 pilotos a bordo de um Citroën C4 WRC marcaram rigorosamente o mesmo tempo 3.39,4. Sébastien Loeb foi o terceiro colocado, seguido por Kimi Räikkönen, o que significa que a Citroën colocou 4 carros nas 4 primeiras posicões. Dando indicio de que a etapa mais uma vez terá o dominio absoluto da equipe francesa.

Mikko Hirvonen colocou a Ford na quinta posicão a frente do belga Francois Duval que retorna a categoria aos comando de um Ford Fiesta.

O destaque negativo do Shakedown foi a sétima posicão de Sébastien Ogier ,o piloto sensacão desta temporada, mas que assim como os finlandeses da Ford tem uma certa dificuldade nesta superfície. Taí o porque da Citroën Total manter o Dani Sordo nas provas no asfalto.

A oitava posicão ficou com Jari-Matti Latvala vencedor da última etapa do mundial realizada na Finlândia. Matthew Wilson com um Ford Focus da Stobart e Mark Van Eldik com um Subaru completaram as 10 primeiras posicões.

WRC - Makinen: O Asfalto É Uma Possibilidade De Pódio Para O Kimi

O tetracampeão mundial Tommi Makinen disse que não apostaria contra um pódio do compatriota Kimi Räikkönen antes do final da atual campanha do Campeonato Mundial.

Räikkönen, em sua primeira temporada na serie, participará no Rallye Deutschland na próxima semana em seu Red Bull Citroën C4 WRC, o segundo evento de asfalto do ano.

Makinen, quem treinou o ex piloto de F1 durante sua transicão para rally, disse que espera que Räikkönen se destaque nos eventos restantes no asfalto, dando sequência a impressionante apresentacão feita no rally da Bulgaria em julho.

“Ele fez um excelente trabalho na Bulgaria e estou certo de que ele fará novamente nos outros eventos de asfalto,” disse Makinen. “Será muito, muito dificil conquistar um pódio, mas se tudo realmente correr bem, você nunca sabe – isto é completamente possivel.”

Créditos: MaxRally | Traducão do Team

Makinen espera que o Raikkonen permaneça no Rally

Fonte: Max Rally - Richard Rodgers | Tradução: do Team

Tommi Makinen acredita que Kimi Raikkonen não vai virar as cotas para o WRC antes de conseguir ter algum sucesso como o que ele alcançou na F1.

Raikkonen ainda tem que confirmar os seus planos para 2011 - e um retorno para os Grandes Prêmios ainda é uma possibilidade para o finlandês.

Makinen foi quem aconselhou Raikkonen durante o Campeonato de F1 em 2007 sobre a transição para os rallies, disse: "Kimi é o tipo de cara que quer fazer sucesso e procura dar o melhor desempenho para si mesmo. Eu tenho certeza que ele é o cara que dá pra trás. Este é o motivo porque eu estou tão certo que ele não vai pular fora do rally ainda".

O tetracampeão de WRC adicionou: "Seria bom ver isso com ele. Eu não tenho falado com ele sobre isso, então eu não sei o que ele esta pensando, mas ele parece estar feliz'.

Raikkonen disse que existe "uma boa chance" para ele ainda ficar no rally na próxima temporada.

Rally da Bulgaria 2010 - SS2 : Belmeken Lake. 27.57km

SS1: "Esta etapa tem um caráter diferente da Batak Lake, porque ela toda é extremamente acidentada. Será muito duro sobre a suspensão. Temos um monte de perguntas sobre a sensacão com o carro aqui, porque não sabemos exatamente que set-up usar. É difícil porque não podemos mudar um monte de coisas no carro entre as especiais, então você precisa conseguir um acerto que sirva para ambas.Assim como a SS1 esta fase começa rápida com uma seção com muitas curvas em subida, então chegamos a um cruzamento e pegamos uma estrada que corre ao longo de outro lago, mas as estradas são muito mais instável do que a outra fase. Após o lago nos voltamos para um caminho menor para a seção de descidas íngremes, por cerca de 12 ou 15 km por isso será muito duro para os freios. "

NEWS: Completada a segunda especial e mais uma vez se confirma a superioridade dos C4 sobre os Focus RS da Ford no asfalto. Loeb foi novamente o mais rápido nos 27.57 KMs da Belmeken Lake e já tem uma considerável vantagem de 16 segundos para o segundo colocado, Sebastien Ogier que superou Dani Sordo nesta especial fazendo o melhor o terceiro melhor tempo da etapa enquanto o espanhol foi o quarto. O segundo colocado na Belmeken Lake 1 foi Petter Solberg que mantém-se em quarto no geral a frente de Raikkonen quinto colocado na especial e no geral.

Os pilotos da Ford continuam tentando, mas está realmente complicado para a dupla finlandesa acompanhar o ritmo dos C4. Mais uma vez Mikko Hirvonen foi o sexto colocado e Jari-Matti Latvala o sétimo. Seguidos de Andersson, Wilson e Henning Solberg fechando o top 10.

Comentários dos pilotos:
Loeb/Elena: "Nós tentamos empurrar e as condições desta manhã foram boas. Primeiro na estrada de asfalto é uma posição agradável."
Hirvonen/Lehtinen: "Nós estamos ficando muito para trás, poderemos tentar algo diferente, esta tarde."
Ogier/ Ingrassia: "Eu não estou feliz com a sensacäo do meu carro e vamos tentar melhorar isso."

Resultado da SS2:

Rally da Bulgaria 2010 - SS1: Batak Lake. 31.77km

Vai comecar pra valer a sétima etapa do Campeonato Mundial de Rally, evento que será realizado pela primeira vez na Bulgaria, pais localizado na Europa Central. Após ser realizado o ceremonial de abertura na quinta a noite em Samokov, as equipes se moveram para o sudeste onde está o Dolna Banya Service Park. Com as especiais sendo percorridas nos arredores dos lagos Batak e Belmeken.

SS1 - "Esta etapa é um desafio muito grande para começar o rali . É quase 32 quilômetros de comprimento, por isso é a mais longa do rali. Começamos com uma seção de 9 km de subida, que é completamente diferente do resto do ralli, porque é muito rápida em uma estrada larga, mas é muito escorregadia - principalmente perto da largada. Existem alguns hairpins aqui o que poderá causar problemas antes dos pilotos acharem o ritmo ideal. Então chegamos ao topo da montanha, onde temos duas chicanes para diminuir um pouco o ritmo antes de contornar em uma seção de estrada esburacada que é sinuosa mas rápida. Na metade fase, vira à direita ao longo de uma estrada muito rápida, com muito mais aderência ao lado de um reservatório. A estrada permanece da mesma forma até o fim do vôo. "

NEWS: Como já era esperado dominio total e absoluto dos carros da Citroen. Sebastien Loeb foi o mais rápido a completer os 31.77 km da primeira e maior especial do rally, com o tempo de 17:33.o, o francês de cara já botou 8,6 segundos de vantage para o Segundo colocado Dani Sordo, seu companheiro de equipe. A dupla da Citroen Total, foi seguida por mais três carros C4 WRC de Ogier, Solberg e Raikkonen, ocupando respectivamente 3,4 e 5 posicões.

Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala aos comandos de um Ford Focus RS WRC fecharam o top 7. Como já sabemos esta é a superfície onde os finlandeses da Ford, diferentemente do Raikkonen, tem muitas dificuldades para acompanhar o ritmo dos C4, especialmente do especialista em asfalto Sebastien Loeb.

Comentários dos pilotos:
Loeb/Elena: "Foi uma etapa boa para mim. As condições estavam bem e eu estava feliz com as minhas notas.
Hirvonen/Lehtinen: "Eu não posso estar muito orgulhoso, espero que possamos mais rapidamente na próxima."
Latvala/Anttilla: "Eu tenho que melhorar a minha condução, uma vez que não está perfeito no momento - eu sei disto".

Resultado da SS1:

Hirvonen desafia Räikkönen a participar da corrida em Helsinque

Mikko Hirvonen e outros pilotos de rali irão relaxar em agosto, em uma corrida de carros realizada no Kalasatama (porto) de Helsique.

Haverá um encontro real de campeões na primeira semana de agosto no Kalasatama em Helsinque . Entre os pilotos top do WRC, além dos Ford Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala, Petter e Henning Solberg e Sebastien Ogier prometeram participar, e também o piloto da MotoGP Mika Kallio.

Os ex-campeões mundiais e outros ‘aposentados’ serão representados por Tommi Mäkinen, Markko Märtin, Juha Kankkunen, Timo Salonen e Markku Alen.

"Nós deveremos estar pilotando veículos similares aos que foram usados na China na corrida dos campeões, que serão um aberto com motor traseiro carro de circuito, buggys e carros Lendários", disse Hirvonen, que é um dos organizadores ao STT.

O evento, que acontece uma semana depois do rally WRC em Jyväskylä, culminará com uma final no domingo. Sebastien Loeb, que lidera o campeonato, está ocupado demais para fazer parte do evento, mas a participação Kimi Räikkönen é possível.

"Um convite foi enviado, mas ainda não tenho uma resposta", disse Hirvonen.

Hirvonen esteve em Helsique, na quarta-feira para apresentar o evento, e de lá ele vai imediatamente para a Nova Zelândia, onde será realizada a quinta etapa da temporada 2010 do mundial de rally .

Hirvonen está em terceiro no mundial de pilotos, 41 pontos atrás do líder Loeb.

Créditos: HS.fi|Kiitti Dracaena|Tradução do team

Marcus Gronholm: “ Kimi, Fantástico! “

por: Marcus Gronholm

Aqui vamos nós de novo!

Vamos começar primeiramente com Kimi Raikkonen, definitivamente ele foi o maior nome da Finlândia no Rally da Turquia.

O sucesso na série do WRC não vem de uma vez só - mesmo que você tivesse ganhado tudo o que fosse possível em outra categoria. Mas não vamos falar somente sobre a dificuldade para alcançar o sucesso que um piloto que nunca tinha feito rally antes tem. A quinta posição do Kimi na Turquia foi uma conquista muito dura, mas real.

Ok foram mais de cinco minutos atrás da liderança, mas vamos nos esquecer desses minutos. O mais importante foi à posição. Agora o Kimi encontrou o verdadeiro negócio, agora ele tinha o tato. Incrível.

A quinta posição deu ao Kimi credibilidade e autoconfiança que vão o motivar ainda mais. O Rally da Turquia provou que ele esta no caminho certo. A jornada para a liderança já começou.

Kimi melhorou em escutar as notas e ele também aprendeu a conhecer melhor o seu Citroen. É por isso ele tem coragem de pisar mais fundo.

No futuro, a coisa mais importante para ele é ter calma o suficiente para aprender. Ele precisa ter energia constante na batalha para transformar isso em êxito no Rally. O tempo de vencer, no qual ele usou na F1, vem depois.

***

Fora disso, nada de novo e maravilhoso aconteceu na Turquia. Quem venceu o Rally foi - surpresa, surpresa - Sebastien Loeb, alguém já ouviu falar desse homem? Oh bem, isso parece que vai tudo de novo de corrida a corrida.

Não teve qualquer batalha verdadeira pela vitória. E quando foi a hora para isso Loeb entrou em seu próprio ritmo e fez ganhar parecer ridiculamente fácil. Inacreditável.

***

Mikko Hirvonen foi com um bom ritmo em seu Ford, mas eu tenho certeza que ele ainda esta desapontado por bater em uma pedra. É claro que a guerra ainda não foi decidida, mas nas próximas corridas, Mikko precisa diminuir a diferença em pontos para Loeb porque isso não deve passar dos 40 pontos. Caso contrário, a batalha vai esfriar notavelmente e ninguém vai ter energia para fazer as corridas com animação.

Mas é bom que Mikko esteja assumindo os riscos e o como ele foi o mais rápido que pode para a vitória. Eu mesmo sou dessa opinião, porque durante a minha carreira eu achei o estilo correto de direção com essas saídas para fora da estrada. Mas isso é assim mesmo, Loeb esta conquistando por apenas assumir os riscos, caso contrário você não ganha. E como você tem 25 pontos em cada vitória à importância de vencer é maior.

Eu tenho certeza que Malcom Wilson, da Ford, não estava satisfeito quando Jari-Matti Latvala capotou. Ok, assim como com Mikko, às vezes essas coisas acontecem quando você dirige no limite. E uma coisa que é preciso se lembrar, é que Jari-Matti dirigiu três corridas mesmo antes disso.

Wilson deve estar mais desapontado pela Citroen esta na frente de novo, quando se trata da batalha dos construtores. A equipe francesa tem no momento quatro carros e pilotos competitivos, a Ford tem apenas dois.

Fonte: Nicole / Créditos: Iltalehti, edição impressa / Tradução do Team

Flying Finns em pics no Rally da Suécia 2010

Latvala - "Ainda não tem medo do Kimi"

Créditos: Mtv3/Fonte: Nicole KR forum/ Tradução do team

Jari-Matti Latvala não acredita que Kimi Raikkonen irá atingir a velocidade máxima durante sua primeira temporada no WRC.

- Kimi é naturalmente um grande piloto e um cara talentoso. Tenho certeza que vamos ver algumas boas jogadas dele, mas quando se muda da pista para o rally não é tão fácil como pode parecer. É ótimo que Kimi tenha vido competir no WRC, mas eu ainda não tenho medo dele. Eu acredito que ele precisa de uns 2 anos para que ele possa adquirir experiencia para correr pela vitória, disse Latvala.

Latvala foi oficialmente rebaixado a fiel escudeiro de Mikko Hirvonen.

- Agora eu não estou dirigindo tanto pela vitória, mas vencer não está totalmente descartado, depende muito das condições e da situação. Espero estar no top 3 na Suécia.

Tommi Makinen - Caso Raikkonen requer muitos quilomentros de testes

O projeto de Rally Kimi Räikkönen começou no ano passado e de acordo com Tommi Mäkinen foi uma experiência extremamente interessante e gratificante.

- Quando conseguimos o carro de Kimi da Fiat Abarth precisavamos saber realmente que tipo de fruta verde tinham nos enviado. Era um carro incompreensívelmente termido pela metade quando se tratava dos acertos.

De acordo com Tommi eles precisaram de 500 kms de testes para deixar o FIAT 'em forma'.

"Eu sabia que depois de pilotar um carro de F1 eu mesmo, de que tipo de mundo Kimi vinha para o rally e também que tipo de estilo de pilotagem ele estava acostumado. Eu queria construir o Fiat para que se encaixasse como uma luva nele desde o começo"."Kimi estava razoavelmente satisfeito com seu carro, não havia nenhuma necessidade maior de configurações depois disto. Eu também estava realmente satisfeito com o resultado final considerando os pontos de partida".

Tommi que seguiu Kimi de perto por um ano, diz que o o Campeão Mundial de F1 pode dirigir qualquer carro muito rápido.

- Ele também é um rally-talento, você não tem como negar por mais que você tente. E quanto mais kms de experiencia, mais ele tem confiança e velocidade. As notas de Kimi ainda precisa de experiência para que ele possa tirar tudo delas.

Tommi acha que Raikkonen não precisa pilotar muitos ralis no asfalto, uma vez que ele já está no grupo principal.

- Eu acho que no primeiro rali em asfalto Kimi vai conseguir ficar à frente de Matthew Wilson, Henning Solberg e outros até 5 ou 6 no geral. Infelizmente o único rally de asfalto de Kimi foi muito ruim desde o começo, quando nós tivemos um câmbio da Itália que foi erroneamente montado. As peças estavam faltando e quebraram na primeira especial".
- Com um carro competitivo Kimi poderia fazer razoavelmente bem no WRC, mas ele ainda tem algum caminho para a vitória. Somente depois que ele saber exatamente a natureza do carro e como se comportar em diferentes situações e as notas estão no lugar, só então ele pode começar a lutar pelos últimos décimos de segundos que decidem a vitória no WRC.

O carro s2000 da FIAT também foi realmente parte consomo de modo que não significou qualquer hobby barato para Räikkönen.

"Quando eu segui os custos de corrida do S2000-Fiat eu vi que você poderia facilmente pilotar no Grupo N, pilotos com o mesmo dinheiro", Tommi sorri.

Porém, o Fiat de Raikkonen estava indo bem e isso foi notado também na Fiat Abarth.

- Eles da FIAT perguntaram uma porção de coisas sobre o que tinha sido feito no carro e onde. Eu não lhes disse nada sobre esse lado. Eu só perguntei uma vez que pressupõe que os engenheiros de uma equipe desse nível deve saber que os carros e as configurações são sempre individuais. Um carro de rally é uma unidade onde a transferência de poder ir junto com configurações de suspensão, estabilizadores, pneus, etc. Não vale a pena começar a explicar uma coisa simples para qualquer pessoa no telefone. É inútil.

Fonte e agradecimentos: Nicole - KR forum/Tradução: The Icegirls

Brasileiro Felipe Nasr vai correr na equipe de Kimi Raikkonen na F3 Inglesa

Felipe Nasr vai disputar a F-3 Inglesa nesta temporada pela equipe Double R, que tem como um dos proprietários o finlandês Kimi Raikkonen. O brasileiro de 17 anos foi o campeão da F-BMW Européia em 2009 e vai ter como parceiros de time Carlos Huertas, da Colômbia, e Daisuke Nakajima, do Japão.

O último título da equipe na categoria foi conquistado no campeonato de 2006, com o inglês Mike Conway. "É uma grande contribuição para o campeonato. O Felipe fez alguns testes conosco e foi muito rápido, todos achamos que ele vai ser extremamente forte e competitivo", disse Anthony Hieatt, chefe da escuderia

"Ele terá dois ótimos companheiros de equipe e o objetivo é vencer corridas. O Felipe ainda não tem muita experiência, mas o campeonato tem 30 provas e tenho certeza de que ele estará no topo destas etapas e de outras categorias muito rapidamente", completou.

Fonte: Grande Premio

Dupla da Ford fala sobre a temporada 2010 de Raikkonen no WRC

Fonte: Nicole / Créditos: Iltasanomat / Tradução do Team

Se alguém tiver seriamente pensado que Kimi Räikkönen vai estar conduzindo pelo título doWRC com uma super máquina de WRC da Cintroen em 2010, ele terá que acordar para a realidade em fevereiro quando a temporada começa.

- Eu estimo que Kimi estará de 10 a 12 minutos atrás do líder na Jordânia, diz Latvala ao VM.

De acordo com Latvala, Räikkönen deve perder para o mais rápido por 10 minutos em cada Rally disputado, exceto em alguns rallies.

Já Mikko Hirvonen é um pouco mais otimista do que seu companheiro de equipe. Ele acredita que Kimi vai perder cerca de 4 a 6 minutos, mas pode lutar por uma posição no pódio em alguns Rallies.

- Na Espanha Kimi vai dirigir pelo pódio ou pelo menos lutar por ele. A diferença para a liderança vai ser de cerca de 2 a 3 minutos, estima Hirvonen para Räikkönen que é a estrela do momento.

Fotos de Kimi em ação com o C4 WRC da Citroën

Agradecimento: Nicole - KR forum