Mikko Hirvonen vence Rali da Austrália

Mikko Hirvonen foi o vencedor do Rali da Austrália, 10ª etapa do WRC, que teve seus últimos percursos disputados neste domingo. O finlandês contou com um jogo de equipe da Ford para chegar à segunda vitória no ano. A primeira havia sido na abertura da temporada, na Suécia.

O companheiro de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, que terminou o penúltimo dia com quase 23 segundos de vantagem na liderança, aliviou o pé no penúltimo estágio do dia e permitiu ao companheiro superá-lo pelo primeiro lugar.

A inversão das posições já havia sido antecipada pela Ford na noite de sábado. O procedimento ocorreu porque Hirvonen ainda tem chances matemáticas de alcançar Sébastien Loeb, da Citroën, que está na ponta da tabela.

Com o resultado, Mikko subiu para 181 pontos e está a 15 de Loeb. O heptacampeão sofreu uma capotagem durante o segundo dia de competições, na sexta-feira, mas conseguiu se recuperar e terminar em décimo, anotando quatro pontos na etapa.

O outro piloto da Citroën, Sébastien Ogier, que também bateu, ficou em 11º e não pontuou, perdendo a vice-liderança para Hirvonen.

Já o brasileiro Daniel Oliveira, da BWRT Mini, sofreu mais um acidente no fim de semana, durante o segundo trecho cronometrado do dia, e não completou o rali.

A próxima etapa do WRC será o Rali da França, que será disputado entre os dias 29 de setembro e 2 de outubro.

Fonte: Tazio

Melhores momentos dos 'boys in blue'

Latvala é líder mas Hirvonen deverá vencer Rali da Austrália

Fonte: Autosport.pt

Jari-Matti Latvala está na frente mas Malcolm Wilson já disse que Mikko Hirvonen está melhor posicionado no campeonato para tentar bater sébastien Loeb. Citroen regressaram e podem ficar ambos nos pontos.

Numa altura em que faltam somente as duas curtas super especiais de Coffs Harbour para o final do segundo dia do Rali da Austrália, Jari-Matti Latvala lidera com 22.6s de avanço para o seu companheiro de equipa na Ford, Mikko Hirvonen.

Com Hirvonen a ser o primeiro na estrada, e agora com o piso seco, Latvala passou para a frente do rali logo na especial de abertura deste segundo dia, aumentando paulatinamente a margem para Hirvonen, ganhando-lhe quase 30 segundos no dia de hoje, entre os sete que trazia de atraso e os 22.7 com que terminou a 18ª especial.

De qualquer forma, Malcolm Wilson já disse que Hirvonen vai terminar na frente de Latvala, e este último também disse que faria tudo o possível para ajudar o seu companheiro de equipa na luta pelo título. Petter Solberg é terceiro classificado, e mesmo sem os Ford a andar no máximo, o piloto norueguês viu subir a diferença para o líder de 45s para 1m03s, pelo que está confortável com a sua posição.

Henning Solberg desistiu, pelo que Matthew Wilson (Stobart) passou para quarto, e a terminar assim, iguala o melhor resultado da sua carreira no WRC. Khalid Al Qassimi é quinto, também o seu melhor resultado provisório no WRC.

Depois dos abandonos do dia de ontem, ambos os Citroen regressaram, e Sebastien Ogier já é 11º, muito perto de entrar nos pontos, enquanto Sebastien Loeb é 17º, terá uma tarefa bastante mais difícil, mas não impossível já que os abandonos têm sido significativos entre os homens da frente. Hayden Paddon é sexto classificado e o primeiro do PWRC.

Malcolm Wilson: "A minha prioridade é manter a Ford no WRC"

Fonte: Autosport.pt

Já lá vão oito ralis em que a Ford não coloca um dos seus pilotos no lugar mais alto do pódio, num ano que está prestes a tornar-se no pior dos últimos quatro para a marca norte-americana. Quatro vitórias em 2008, outras tantas no ano seguinte, apenas três o ano passado e até aqui, com quatro ralis pela frente, dois dos quais em asfalto, uma única vitória, de Mikko Hirvonen, no início do ano. Neste contexto, Malcolm Wilson não anda nada contente, num sentimento que se estende a toda a equipa:

"É frustrante saber que estamos mais competitivos que nunca, especialmente no asfalto e perder ralis por margens pequenas. Não era esta a posição em que almejávamos estar. Em termos de performance não estamos tão longe quanto ditam os resultados, chegando ao ponto de não sabermos determinar qual foi o problema, pois as diferenças por vezes são muito pequenas. Perder um rali por dois segundos em três dias não deixa margem para saber o que correu mal, e isso só mostra que esta modalidade é muito competitiva. É desagradável sermos quase sempre nós a ter pouca sorte.A boa performance dos nossos pilotos é real, mas não temos conseguido fugir aos problemas, quer sejam contratempos mecânicos ou erros dos pilotos.", começou por referir Wilson, que acabou por confessar qual é o seu maior problema atualmente:

"A Ford é a marca que há mais tempo está no WRC, e não tenho dúvidas que existe vontade de continuar. Estamos a negociar essa continuidade, e espero poder anunciar um desfecho positivo no futuro próximo. A minha prioridade é manter a Ford no WRC."

Um tour pela casa de Jari-Matti Latvala

Versão da ESPN, sem os bastidores:

Versão da Ford, com cenas nos bastidores. Adoooorei o primeiro macacão do Jari-Matti, pink. Sooo cute heheheh ;)

Rallye Deutschland 2011 - Ford WRC Preview

O Ford Fiesta RS WRC está pronto para sua estréia no asfalto na Alemanha

O Ford Fiesta RS World Rally Car faz sua estréia no asfalto no Rallye Deutschland entre os dias 19 – 21 de agosto, primeira etapa no asfalto do Campeonato Mundial de Rally desta temporada. O carro competiu com especificacões de cascalho no asfalto na Argentina em maio, mas a oitava rodada da série será a primeira oportunidade para ver o Fiesta RS WRC em acão com set up completo de asfalto.

Os pilotos Mikko Hirvonen e Jarmo Lehtinen e seus companheiros de equipe Jari-Matti Latvala e Miikka Anttila testaram o novo carro no asfalto na Franca e Espanha durante seu desenvolvimento. Depois disto voltaram a testar mais uma vez em junho na Franca e completaram a preparacão com mais um teste na Alemanha no final de semana passado e inicio desta. Cada piloto testou por dois dias.

O Rallye Deutschand é o primeiro de 3 rallies de asfalto das próximas cinco rodadas, e talvez o mais difícil. Sediado en Trier, cidade mais antiga da Alemanha, situada próximo a fronteira com Luxemburgo. A ameaca sempre presente de chuvas combinada com mudancas de superfície nas especiais garantirão condicões totalmente imprevisíveis.

A especiais cobrem três tipos muito diferentes de estradas. Acidentadas, e estreitas entre os vinhedos as margens do rio Mosel compreendem o percurso do primeiro e terceiro dia. Rápidas secões ligadas a curvas em uma rota ondulante com subidas e descidas entre os vinhedos. As curvas estão frequetemente escondidas por vinhas e há um pouco de ritmo nas trilhas artificiais.

As estradas públicas no campo Saarland do segundo dia são as mais rápidas e mais fluidas. Elas são muitas vezes arborizadas e podem ser traicoeiras no molhado.

Mas a área militar de Baumholder, usada pelos soldados americanos em treinamentos com tanques de guerra, fornecem um severo teste. O amplo asfalto contrasta com acidentado e abrasivo concreto, os quais exige alta durabilidade dos pneus Michelin. O menor erro pode ser punido por altos blocos de concretos, conhecidos como ‘hinkelsteins’, que margeiam as estradas, usados para manter os tanques em posicão. As trilhas estão sempre sujas, com um mix de areia de cascalho, tornando as condicões muito escorregadias no seco e letal no molhado.

Hirvonen tem seis largadas no rally, foi terceiro lugar em 2007 e aos 31 anos de idade o Finlandês está confiante de que o Fiesta RS WRC fará bem sua estréia no asfalto. O Rallye Deutschland será o 100º WRC rally de Hirvonen e de seu navegador Jarmo Lehtinen pela Ford.

“Temos grandes esperancas com o Fiesta no asfalto,” disse ele. “A partir de nossos testes sabemos que ele funciona bem nesta superfície e acreditamos que poderemos obter bons resultados. Gosto de pilotar nas especiais alemãs quando está seco, particularmente nos vinhedos onde a aderência é normalmente excelente. No molhado, o caso é diferente, porque as estradas se tornam sujas com muita lama e cascalho”.

Os pneus da Michelin sao excelentes no asfalto em condicões secas. Si chover muito as estradas se tornam incrivelmente escorregadias e é difícil para os pneus. Mas é o mesmo para todos, porque o limite do regulamento, as opcões de pneu, temos que trabalhar com isto. O clima é um fator chave na Alemanha e é possivel vencer contando com a sorte. As condicões mudam tão rapidamente que cada piloto pode ter condicões diferentes na mesma especial e se você tem um pouquinho de sorte, pode transformar os resultados de cabeca para baixo,” acrescentou Mikko.

O melhor resultado de Latvala na Alemanha foi a quarta colocacão em 2010. O finlandês de 26 anos tem sete largadas em seu nome neste evento.

“Este rally tem um pouquinho de tudo,” disse Latvala. “A superfície nos vinhedos e abrasiva com muitos cortes e curvas apertadas, e as especiais nas áreas rurais também tem muitos cortes. Em ambas as áreas há muito sujeira dos cortes, e se estiver molhado a sujeira mais lama é extremamente escorregadio. Em Baumholder, a situacão é diferente porque você simplesmente não deve cortar. As estradas são largas, mas são margeadas por uma linha de hinkelsteins de 50 cm de altura em ambos os lados, assim não há espaco para erros.”

“O Fiesta está bem equilibrado, especialmente através das combinacões de curvas, ele deverá estar forte especialmente nos vinhedos. O clima imprevisível pode tornar o rally estressante, porque não há pneus para pista molhada, é um compromisso entre velocidade e aderência se estiver chovendo. Mas pelo menos será igual para todos,” acrescentou Latvala.

Fonte: mikkohirvonen.com| Traducão: The Iceman Brasil Team

Videos do teste de Jari-Matti Latvala para o Rally da Finlandia 2011

Mais Fotos do Teste da Ford WRC na Franca

WRC 2012: Shakedown determina ordem de largada em rallys de cascalho

A discussão em torno da ordem de partida para os eventos do WRC tem sido uma das mais intensas nos dois últimos anos, com as equipas e os pilotos a adotarem táticas distintas para evitarem ter de ser os primeiros a abrir a estrada. Contudo, a FIA anunciou esta tarde que o shakedown nos ralis de terra vai determinar a ordem de partida para o primeiro dia de prova, quase como que uma qualificação.

"A partir de 1 de janeiro de 2012 o shakedown vai ser usado como troço de qualificação para todos os pilotos de Proridade 1 e 2 para determinarem a ordem de partida para cada rali de terra. Tendo em conta os tempos do shakedown, as duplas P1 e P2 - do mais rápido para o mais lento - poderão escolher as suas posições de partida", refere a decisão do Conselho Mundial.

"Nos dias subsequentes, todas as equipas P1 e P2 vão recomeçar de ordem inversa. A posição de partida das restantes equipas será determinada pelos regulamentos atuais", acrescenta-se, numa medida que tentará colocar um ponto final na polémica. [Autosport de Portugal]

Calendario 2012 do WRC: O Rallye Monte Carlo está de volta!

O Rali de Monte Carlo vai regressar ao calendário do Mundial de Ralis (WRC) já a partir de 2012.

A prova, que tradicionalmente 'abria' o Mundial de Ralis saiu do calendário por três anos desde 2009, passando a desempenhar essa função mas no Intercontinental Rally Challenge (IRC), cuja popularidade acabou por receber uma grande força mercê da integração desta mesma prova. Por outro lado, a previsível entrada do Rali de Abu Dhabi no Mundial de 2012 não se concretizou já neste ano, isto depois da prova ter chegado a constar do calendário provisório para o WRC: "Os organizadores estão convidados a entregarem uma proposta para efetuarem um evento candidato para possível inclusão futura na competição", lê-se no comunicado. Mantém-se assim desta forma a obrigatoriedade das provas que queiram entrar no Mundial terem de fazer um evento como candidato.

Outra novidade foi a adição do Rali de Itália, embora este esteja sujeito a confirmação posterior.

Calendário para 2012

22-Jan Monte Carlo
12-Fev Suécia
11-Mar México
01-Abr Portugal
29-Abr Argentina
27-Mai Grécia * (ou 03/06)
24-Jun Nova Zelândia
05-Ago Finlândia
26-Ago Alemanha
16-Set Grã-Bretanha
07-Out França
04-Nov Espanha
Outubro Itália *

* Sujeitos a confirmação

Hirvonen mira reação na temporada para evitar 'octa' de Loeb

Mikko Hirvonen não escondeu a decepção e a irritação por ter perdido o Rali da Argentina para seu maior rival na luta pelo título, Sébastien Loeb, por apenas 2s4 de diferença. O piloto da Ford, vice-líder do campeonato, 13 pontos atrás do heptacampeão mundial, busca reação imediata na temporada para evitar o oitavo título do francês da Citroën enquanto ainda há tempo. “Ainda estou na luta pelo campeonato, e isso é bom, não estamos muito longe”, falou.

A vantagem de Loeb para Mikko só não é maior porque o finlandês tem mostrado grande regularidade nas provas do Mundial. Embora o dono do Ford Fiesta de número 3 tenha vencido apenas um rali no ano, na Suécia, sua constância no pódio nas etapas de 2011 impedem Sébastien, que tem três vitórias no campeonato, disparar na tabela de pontos. Ainda assim, Hirvonen quer vitórias para chegar ao seu primeiro título e, de quebra, encerrar o jejum da Ford que já dura 30 anos. Ari Vatanen, também finlandês, foi o último campeão da montadora do óvalo azul com um Escort RS1800.

“Isso não pode continuar dessa forma, caso contrário, Sébastien vai ganhar o título novamente, então eu tenho de tentar e conquistar vitórias e bater Sébastien em alguns ralis, essa é a única maneira de levar o título”, bradou o nórdico, companheiro de equipe de Jari-Matti Latvala, quarto colocado na temporada. “Nós ainda temos chances, nós ainda estamos lá”, continuou Hirvonen.


O piloto comentou seu desempenho em Córdoba, onde por muito tempo andou à frente de Loeb, que, após reação épica no último domingo (29), chegou à sexta vitória no Rali da Argentina. “Acho que o jeito é eu ficar feliz com o segundo lugar porque meu ritmo era muito ruim, especialmente nos trechos de asfalto. Estou bastante irritado porque Sébastien me bateu novamente por 2s.”

Jarmo Lehtinen, navegador de Mikko e também finlandês, contou que o piloto não estava tranquilo quando percebeu que estava perdendo terreno e a vantagem que tinha para Loeb. “É sempre assim quando você tenta fazer seu melhor e os tempos não aparecem, é um efeito parecido como o de uma bola de neve. E você começa a acelerar e os tempos parecem piorar. Você precisa estar relaxado quando vai pilotar, e então, os resultados aparecem. E não foi esse o caso neste fim de semana”, admitiu o copiloto.

Créditos e Fonte: Grande Prêmio

Video: Pilotos do WRC falam sobre o Rally da Argentina 2011

Video - Jari-Matti Latvala Profile

Volkswagen Motorsport inicia programa no WRC no Rali da Finlândia

Fonte: Autosport.pt

Afinal, o programa da Volkswagen no WRC deverá iniciar-se já no próximo Rali da Finlândia, com a marca alemã a inscrever um... Skoda Fabia S2000, guiado por Nasser Al Attiyah, com o intuito de rodar toda a estrutura.

Mecânicos, engenheiros e todos os envolvidos numa equipa de WRC vão começar desde já a aprender todos os truques da principal competição de estrada da FIA, e a ganhar ritmo de modo a que, quando o VW Polo R WRC estiver pronto para competir, a 'sério', no início de 2013, tudo o resto estará "au point".

Sabe-se que a VW Motorsport tem em sua posse dois Skoda Fabia S2000: "Vamos utilizá-los para testes e para aprender. Vamos prepará-los e colocá-los a correr com a nossa própria equipa, a Volkswagen Motorsport. Ainda não definimos em que eventos vamos correr, e com que pilotos.", referiu uma fonte da VW.

Jari-Matti Latvala testando na Grécia

Ari Vatanen será submetido a cirurgia ao pescoço

Ari Vatanen irá ser submetido a uma intervenção cirúrgica ao pescoço na sequência do seu despiste no Rali da Córsega.

O ex-campeão do Mundial de Ralis pilotava o carro zero da prova do Intercontinental Rally Challenge (IRC), um Peugeot 207 RC, quando sofreu um despiste violento na sexta especial. O seu filho, Max, que seguia no carro como co-piloto, não sofreu qualquer consequência física.

Após o acidente, Vatanen foi levado para o hospital de Bastia por via áerea para efetuar exames médicos mais completos às suas costas, das quais se queixava, tendo os exames detetado um ligeiro problema no pescoço. Assim, tomou-se a decisão de transferir o finlandês para Marselha, onde será realizada a operação ao pescoço. Contudo, e de acordo com os responsáveis do Rali da Córsega, a cirurgia será apenas "de rotina", sendo esperada uma recuperação total e completa de Ari Vatanen.

Fonte: Autosport de Portugal

Q & A Com Ari Vatanen

A lenda do rally Ari Vatanen terá um importante trabalho à fazer no Tour de Corse-E.Leclerc nesta semana quando pilotará o carro 0 (zero), um Peugeot 207 RC Rallye. Ele falou para o www.rally-irc.com sobre a responsabilidade que vem com isto,e a perspectiva por ter como navegador seu filho Max e a cobertura do Europost do Intercontinental Rally Challenge.

O que o trouxe à Córsega?
AV: É mais do que um simples rally, é a Córsega onde eu pilotei um Peugeot 205 T16 pela primeira vez em 1984. Pediram para mim pilotar e eu pensei ‘por que não’. É uma boa oportunidade para estar com Max meu filho que será meu navegador. Eu tive rallies terriveis aqui em 1984 e 1985 e poderia ter morrido em ambos, simples assim, mas isto é a vida. Penso com muito carinho na Córsega, e claro o inicio da era do 205 foi surpreendente, jamais será batido. É muito bom está aqui e estou muito animado.”

Ser o piloto do carro ‘zero’ é um trabalho de muita responsabilidade, não é?
AV: Claro, porque faz parte da organizacão e você tem certos deveres. Vou tentar lembrar de mim mesmo e Max e de que não devemos nos empolgar.

Como é ter Max, seu filho, navegando para você?
AV: É muito importante. Ele tem apenas 20 anos e ele só se interessou por rally muito recentemente. Mas agora ele está muito interessado, mas ele não tem muita quilômetragem ainda. Quando eu tinha a idade dele era só eu e meus sonhos na parte oriental da Finlândia próximo a fronteira com a Russia. Mas os sonhos podem te levar pra longe na vida, é claro, é muito comovente olhar para ele através de seus olhos e considerar as questões que ele está se perguntando. A coisa mais importante quando você está interessado ou apaixonado por algo na vida, é você não deixa sua vida te tirar isso, você está participando, e é isso que importa na vida.”

Tour de Corse é agora etapa do IRC. Você assiste IRC e conhece alguns dos pilotos?
AV: Eu mantenho um olho nele sim, não apenas porque tem alguns pilotos finlandeses, mas porque eu gosto de ver o que está acontecendo e os novos nomes que estão surgindo. As pessoas falam muito bem do IRC, se apaixonam por ele e pela forma como está organizado. Quando eu fui para o Col de Turini no Rallye de Monte Carlo eu vi como a Eurosport cobriu o evento e depois disto, muita gente comentou quão bem a Eurosport fez isto.

Que conselho você daria para um piloto que vai competir aqui (na Córsega) pela primeira vez?
AV: “Que apenas tente ficar concentrado. É muito exigente e você não descansa aqui. Como diz o ditado ‘se a reta tem mais de 100 metros você está na ilha errada’.”

Fonte Rally Buzz | Créditos IRC-Series| Traducão: The Iceman Brasil Team

WRC: 25 Anos Sem Henri Toivonen

Henri Toivonen (25 de agosto de 1956 — 2 de maio de 1986) foi um piloto de rali nascido em Jyväskylä, na Finlândia. O seu pai, Pauli Toivonen foi Campeão Europeu de Ralis 1968 tendo ganho provas como o Monte-Carlo, 1000 Lagos ou Acrópole. Henri Toivonen aprendeu a conduzir aos 5 anos e apesar das suas ligações aos ralis, iniciou a carreira nos karts. Conseguiu alguns títulos mas a sua paixão eram os ralis e por isso dedicou-se a eles a tempo inteiro mais tarde. O seu kart foi vendido aos pais de um rapaz de 6 anos chamado Mika Häkkinen, que curisosamente se viria a sagrar Campeão Mundial de F1 por duas vezes.

Toivonen estreou-se no WRC com 19 anos, na prova do seu país onde viria a desistir ao volante de um Simca Rallye 2, tendo a seu lado Antero Lindquist. Ele era um dos mais espectaculares pilotos de todo o mundo e deu um passo em frente na sua carreira quando entrou para a Talbot, mas à experiência. O seu problema era o estilo de condução demasiado exuberante que fazia com que os muitos acidentes não deixassem aparecer os resultados representativos do seu ritmo em prova e que fizeram com que trocasse de navegador por várias vezes. Numa altura em que ninguém esperava um Toivonen capaz de ganhar o RAC, eis que o rapaz de apenas 24 anos e 86 dias vence o rali com 4 minutos de avanço sobre Hannu Mikkola. Toivonen tornava-se assim o mais jovem piloto de sempre a vencer um rali do WRC, um recorde que só viria a ser batido em 2008 por Jari-Matti Latvala. Em 1982 Toivonen entra na equipa da Opel fazendo equipa com Ari Vatanen, Walter Rohrl e Jimmy Mcrae mas tem dificuldades em adaptar-se ao Ascona 400.

No ano seguinte passa a guiar o Manta 400 com mais sucesso mas com algumas desistências. Nesse mesmo ano faz o Rali San Marino ao volante de um Ferrari 308 GTB e ainda algumas provas de circuito. Em 1984 esteve para ir para a Peugeot-Talbot mas acabou por ficar na Porsche no Campeonato Europeu de Ralis com a assistência da Prodrive, uma nova preparadora de David Richards. Nesse mesmo ano guiou um 037 pela Lancia em 3 ralis do WRC. Em 1985 com a Lancia, começa a temporada com um violento acidente no Rali Costa Esmeralda a contar para o europeu. Nesse mesmo ano Henri e Markku Alén perdem o seu companheiro de equipa Attilio Bettega no Tour Course. Depois de recuperar do acidente de inicio de temporada, Toivonen regressou com bons resultados mesmo que o 037 não favorecesse o seu estilo de condução e tivesse muito menos potência que o Peugeot ou o Audi. Ainda nessa temporada, no último rali, o RAC, é estreado o Lancia S4 com o qual Henri Toivonen ganha a prova com Alén a secunda-lo com o mesmo carro.

A temporada de 1986 começa com uma vitória expressiva de Toivonen no Rali de Monte-Carlo. O seu pai havia ganho aquela prova 20 anos antes, agora Henri estreava um novo navegador, Sergio Cresto. No Rali da Suécia desiste e no Rali de Portugal abandona a prova em prostesto pelas condições da prova, depois do acidente de Joaquim Santos que causou vitimas mortais. Em Portugal Henri aproveita para testar o S4 e numa volta ao Circuito do Estoril consegue uma marca que lhe permitiria obter um 6º lugar na grelha de partida do GP de Portugal em F1 desse ano. Henri Toivonen estava claramente lançado para um título mundial, quem o poderia parar? No Tour de Corse Henri estava doente com gripe mas insistiu em guiar, depois de não pontuar nos dois últimos ralis. Ele estava exausto e tomava um medicamento para a dor de garganta, era dificil manter o S4 em estrada, era demasiada potência para um rali como o Tour de Course. Mesmo assim ele já liderava a prova com alguma vantagem mas no 18º troço não evitou uma saída de estrada numa curva sem protecção. O Lancia caiu numa ravina e embateu numa árvore que causou uma explosão da qual Henri e Sergio não conseguiram escapar. Poucas horas depois Jean-Marie Balestre e a FISA decidiram banir os Grupo B para a temporada seguinte. Mais tarde ficou provado que os Grupo B eram mais rápidos que os reflexos dos pilotos. Henri Toivonen é um dos pilotos de ralis mais conhecidos de sempre, para alguns é mesmo o melhor de sempre. É talvez a vitima mais visivel do Grupo B, que tinha tanto de espectacular como de perigoso...!

Fonte: Wikipédia e You Tube

Rally d'Italia Sardenha 2011 - Ford Abu Dhabi WRT Preview

A equipe está liderando o mundial de construtores com o Ford Fiesta RS World Rally Car após quatro das 13 rodadas do World Rally Championship 2011. Mikko Hirvonen e Jarmo Lehtinen e seus companheiros de equipe Jari-Matti Latvala e Miikka Anttila estão separados por apenas 8 pontos na batalha pelo mundial de pilotos. E esta batalha nas estradas de cascalho segue o drama do Rally da Jordânia no início do mês, quando Latvala terminou à apenas 0.2seg da vitória mais apertada da história do WRC.

Uma estrada de surperfície arenosa camufla uma base dura abaixo e as especiais podem se tornar esburacadas durante a segunda passagem. As pistas são geralmente rápidas e fluidas, mas são frequentemente estreitas, exigindo precisão no tracado limpo.

O Rally retorna ao WRC após um ano de ausência e traz com ele novas estradas para a sexta-feira primeiro dia do evento próximo a costa oeste da ilha. Descritas como técnicas e complicadas, elas vão requerer grande precisão na preparacão das notas de ritmo pelo pilotos, que poderão fazer apenas duas passagens em baixa velocidade pelas especiais antes de pilotarem por elas em velocidade máxima.

Hirvonen, segundo no campeonato à apenas 2 pontos do lider, já esteve na Sardenha nas últimas 4 edicões do evento. “ As estradas são estreitas e não há bordas definidas nelas. Assim, ao invés de uma vala marcando o lado da pista, existem árbustos, árvores e pedras que adicionam dificuldades extras,” disse o finlandês de 30 anos.

“A surperfície é mais arenosa do que na maioria dos rallies europeus no cascalho, assim é uma vantagem para mim não ser o primeiro na ordem de largada pela primeira vez no cascalho nesta temporada. Eu sofri com isto na Jordânia no primeiro dia, enquanto tentava encontrar um set up certo para o carro, mas dois tempos mais velozes no segundo dia foi um impulso de confianca. O Fiesta parece fantastico no cascalho e a velocidade está lá, isto significa que devemos ser totalmente competitivos em todas as superficies,” acrescentou Mikko.

Latvala venceu este rally em 2009, sendo esta a segunda de suas 4 vitórias no WRC, e o finlandês de 26 anos tem se recuperado da decepcão de chegar tão perto da quinta vitória na Jordânia. “Pelo menos isto é o WRC e eu tenho que esperar apenas 3 semanas para o proximo rally. Se fosse nos Jogos Olimpicos, eu teria quatro longos anos de espera!” brincou Latvala.

“Eu completei cerca de 230 km durante o teste ontem (quarta-feira). Eu fiz várias mudancas no set up para ver quais efeitos elas fariam no carro. Não houve melhorias das quais estou satisfeito, e isto confirmou para mim que minhas configuracões originais estão corretas. Estou confiante com o set up e não sinto que preciso tentar mais opcões.

“A estrada do teste sofreu danos com as chuvas durante o inverno, e será interessante ver se as especiais foram afetadas da mesma maneira. Eu gosto de pilotar neste rally e minha decepcão após a Jordânia transformou-se em motivacão para este evento. Estou com fome de vitória. Eu tenho uma boa posicão de largada para o primeiro dia, e eu preciso usar isto bem, para ter uma boa posicão de lutar pela vitória no último dia, “ adicionou Latvala.

Fonte & Créditos: RallyBuzz.Com | Traducão: The Iceman Brasil Team

VIDEO: Ford testa para o Rally da Itália

Matti Rantanen estreia Lancer Evo X R4 na Sardenha

Fonte: Autosport.pt

Matti Rantanen será o piloto encarregue de dar ao Mitsubishi Lancer Evo X R4 a sua estreia no Mundial de Ralis. O piloto finlandês irá assim mostrar a validade da nova regulamentação R4 face aos carros Super 2000 já no próximo Rali da Sardenha, competição na qual o carro da Ralliart Italia será submetido aos seus primeiros testes. No vídeo abaixo é possível ver o Lancer R4 no Rally Show de Monza do ano passado, então pelas mãos de Armindo Araújo.